ランドクルーザーのATF(オートマオイル)交換。

この型のランクルは初めての作業となります。

とはいえ交換方法は他のトヨタ車と変わらないので問題ありません。

そして今回はトルコン太郎での圧送交換ではなく下抜き補充の部分交換となります。

まだ1万km弱の走行ということと使用ATFはワコーズATFプレミアムスペックなので下抜き補充で問題ありません。

プレミアムスペックは部分交換でもしっかり性能を発揮するワコーズ最高峰のATFです。

まずはドレンプラグとオーバーフローチューブを外してオイルパン内のATFを抜きます。

全量約11.5Lのところ3.5LのATFが抜けました。

下抜きでは1/3ほどしか抜けません。

構造上、ATFはエンジンオイルと違ってドレンプラグを外しても全量抜き取ることはできません。

全量交換をするにはトルコン太郎での圧送交換が必要となります。

抜けた分のATFと作業手順書に記載のATF規定量を補充してATF量を調整します。

ATF量調整はATF温度が35～45℃の間で実施するんですが、一旦35℃以下まで下げる必要があります。

スポットクーラーで強制冷却して32℃まで下がったのでエンジンをかけてATF量調整を。

指定の温度範囲になったらドレンプラグを外し、オーバーフローチューブから溢れてくるATFが細くなったら適量。

この間もしっかり温度を確認しながら作業してます。

適量になったらドレンプラグを取り付けて交換作業は完了となります。

左は量調整時に溢れ出て来たATF、すなわち現時点でオートマ内部に入っているATFです。

右は最初に抜いたATF、そんなに汚れてないように見えましたが並べてみると多少汚れていたのが確認できます。

5万kmも走ると真っ黒になってそうですね。

ATF・CVTFは3～4万kmごとの交換をオススメします。

5万km以上無交換状態だったら全量圧送交換がオススメとなります。

トルコン太郎も復調したみたいです。

ただ整備や修理が立て込んでてなかなかお受けできない状況でもあるんですが…

タイヤ交換の時期も近づいてるのでなおさら。

金曜日だったらなんとか出来る日も…

先週1年点検を実施したハイゼット。

オートマのオイルパンに発生したサビが原因でオイルが滲み出ている状態。

ディーラーに確認したら保証対象でした。

ただ期限があと数日しかないので早めに預からせて下さいとの事。

という事で昨日ディーラーに引き渡し、本日修理が終わって来ました。

新しいオイルパンに付け替えられました。

これで安心ですね！

それにしても保証が効いて良かったです。

1年点検をしてなかったら自腹での修理になってましたね。

マフラーのテールパイプが落ちてしまったハイエース。

メインマフラーとの合わせ目がサビによる腐食で取れてしまいました。

そして腐食していたの間メインマフラー側…

メインマフラーとテールパイプの両方取り替えとなりました。

しかもメインマフラーがメーカー欠品中で入荷予定が来週中旬。

4日ほど前から約1週間ほどのお預かりとなってしまいました。

が、発注から2日で入荷。

メーカー欠品でも予定よりも少し早く入荷する事はよくある事なんですが早すぎてビックリ！

という事で早速交換します。

落ちたテールパイプと外したメインマフラー。

合わせ目以外は特に損傷はしていないようですが交換です。

新しいマフラーが付きました。

そして即お渡し。

仕事車なんで早く終わって良かったです。

急にエンジンから異音が発生するとの事でSOS出動したのが先月半ば。

令和3年式でまだ4年しか経っていないソリオヴァンテッドです。

エンジンに致命的な不具合が出る可能性もあるので、エンジンを切って待っててもらって現地到着。

エンジンをかけると…

全く異音は無し。

始動?停止を繰り返しても回転数を上げても何をしても異常無し。

エアコンを入れても切っても異常無し。

という事でしばらく様子を見てもらうことになりました。

そして4日後…

また異音発生！

今回は音と同時にエアコンが効かないとの事。

エアコンのスイッチをオフにすると音は消える。

異音の原因はエアコンでした！

という事で改めてお預かり。

診断結果はエアコンコンプレッサーの不具合で交換が必要。

まだ4年しか経ってないけど走行距離は10万km超え。

送迎でエアコン稼働しながらの待機時間も長いとの事なんで年数ではなく稼働時間の問題でしょうかね？

さて、車は預かったもののコンプレッサーがメーカー欠品中で入荷予定日が10月4日。

しばらく代車で我慢してもらいます。

まだまだ日中は暑いんでエアコン無しの状態では厳しいので…

で、予定は早まり昨日の夕方にコンプレッサーが入荷。

早速交換します。

ベルトを付けてガスチャージして作業完了。

念の為30分ほど稼働し続けて異音が発生しないかを確認。

冷えも音も異常無しで本日お渡し出来ました。

ルークスのCVTF(オートマオイル)交換。

オイルパンの脱着清掃とフィルター交換も実施します。

外したオイルパン。

だいぶ汚れが溜まってます。

2つのマグネットも鉄粉がビッシリ。

パーツクリーナーでキレイに洗浄しました。

続いてミッション側の洗浄。

フィルターの表面も真っ黒ですね。

洗浄後新しいフィルターを取り付け。

ミッションの足部にも小さなフィルターが付いてるのでこちらも交換。

左が外したフィルター、これみ真っ黒です。

抜けた分のCVTFを補充して圧送交換の工程へ。

全容量6L中3.5LのCVTFが入れ替わりました。

オートマは構造上オイルパンを外しても半分くらいしか抜けません。

エンジンオイルと同じ方法での交換はさらに少ない量しか交換ができません。

左が新しいCVTF、右がミッション内部のCVTFです。

写真では分かりにくいですが透明感はだいぶ出て来ました。

1回目の圧送交換後。

最初の補充の段階でだいぶキレイになったのでちょっと節約して4L入れ替えにしました。

この状態でクリーニングモードへ。

新しいCVTFを循環させて内部洗浄、落ちた汚れはトルコン太郎のフィルターがキャッチして車側に戻しません。

クリーニングモードが終わったら仕上げの圧送交換。

6L全量を圧送交換します。

ミッション内部のCVTFは新しいCVTFとほぼ同じ色になりました。

油量調整と試運転、エラーコードのチェックを実施したら作業完了です。