ブレーキの警告灯が点滅してご入庫のトヨタbB。

赤い警告灯は危険を知らせるランプです。

ブレーキペダルも踏み応えが無く、ブレーキの効きも悪いです。

これはとても危険な状態でした！

エンジンルーム内のブレーキオイルタンクにはオイルが入っていない状態。

という事でリフトアップしてブレーキオイルラインをチェックします。

右後ろのブレーキパイプにオイル漏れがありました。

錆が原因で穴が開いてしまった様ですね。

部品屋は夏季休業で部品の調達が不可能。

という事で腐食している部分をカットして、新しい銅パイプ繋ぎ合わせて修理します。

パイプ接続完了。

エアー抜き作業、オイル漏れチェック、制動力チェックをして作業完了です。

なんとかお盆休みに入る前に修理出来ました。

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ブレーキの効きが悪いとの事での修理のご依頼。

以前、当ブログで紹介したディスクローターの研磨作業を見て、同じように錆が原因でブレーキの効きが悪いのでは無いかという事でご連絡いただきました。

が、とりあえずブレーキを分解してチェックしてみましたが特に錆もなく異常無し。

ディスクパッドが硬めの社外品が使われてるみたいですが、ブレーキペダルを踏んだ感じにちょっとした違和感が…

ブレーキの倍力装置が良くないみたいですね。

結構ある故障のようです。

ブレーキが最重要箇所なので安心して乗りたいとの事でマスターシリンダーも一緒に取り替えました。

それでもまだ若干違和感がある気もするのですが以前ディーラーにいた知人に確認したところ、全体的に弱いと感じる事は多々あるらしいです。

他に全く異常箇所は無いので、日頃乗ってる方に確認してもらうのが一番です。

という事で引き渡し。

交換後はブレーキの感覚は確実に向上したとの連絡をいただき一安心でした。

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ブレーキを踏んだ際に一瞬エンジンオイルの警告灯が点灯するスクラムがご入庫。

エンジンオイル交換ステッカーを見ると前回交換後1万km以上走行しています。

オイルレベルゲージをチェックしてみると…

オイルが全く付着しないほどオイル消費してしまっています。

このまま乗り続けてたらエンジンが焼き付いてしまいます！

エンジン内部のオイルを排出するとまっ黒でドロドロです。

内部は相当汚れてますね。

スラッジなどが溜まってピストンリングが固着してオイル消費も起こしているかもしれません。

新しいオイルと一緒にワコーズの内部洗浄剤を注入しました。

遅効性の洗浄剤で内部のスラッジなどをゆっくり落としてピストンリングの固着の解消も期待できます。

とりあえず4,000km走行後に必ずオイル交換を実施してもらう事を告げて作業を完了となりました。


エンジンオイルは5,000km走行毎か交換後半年経過の早い方のタイミングでの交換をお勧めします。

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レガシィのマフラーの交換とブレーキの錆の研磨作業です。

まずはマフラーから。

応急処置でアルミテープにて補修してありますが上の方から排気漏れがあります。

溶接修理は不可能な状態だったので取替となります。

事前にリサイクルパーツを手配しておきました。

交換するマフラーには錆予防で耐熱スプレーを吹き付け。

交換完了。見た目は新品のようになりました。

続いてブレーキに。

前後４輪のディスクローターの錆を研磨します。

ローターの裏側も錆が広がってますね。

この状態では制動力も不足してしまいます。

研磨機で１枚ずつ錆を削ります。

ディスクローターの錆が無くなるとともにディスクパッドと接する面も平らになるのでブレーキの踏み心地も良くなりますよ。

ディスクパッドも一緒に新品に交換しました。

そしてブレーキ修理の際に別の不具合を１ヶ所発見！

左のドライブシャフト（タイヤを動かす棒）の内側のブーツが切れていました。

ブーツが切れることで内部のグリースが飛び散って、マフラーがグリースだらけに。

高温になるマフラーが油まみれ・・・滅多に無いとは思いますが車両火災を引き起こしてしまう可能性もあります。

グリースを補充して新しいブーツに取り替えました。

飛び散ったグリースも温水スチームでキレイに洗浄。

これで安心して乗れますね！

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車検整備ご用命のコペン。

ご入庫の際にエンジンからの異音が気になってたので確認します。

ガラガラ音の発生源はウォーターポンプでした。

まだ5年しか経っていない車両でしたが走行距離は約10万km。

ちょっと早い気もしますが距離的に故障してもおかしくは無い場所ですね。

新しいウォーターポンプに取替えて修理完了。

異音はなくなりました。

エンジンオイル、ブレーキオイル、ワイパーなどの交換もやって車検整備も完了となりました。

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